Na stacji Wien Südbahnhof (Ost)

Wiedeńska stacja, która jest bohaterką tego wpisu już nie istnieje. Pełniła ona funkcję czasową, zapewniając ruch pociągów w okresie pomiędzy zamknięciem dworca Wien Südbahnhof, a oddaniem do eksploatacji obecnego Wien Hauptbahnhof. Trafiłem na nią w sierpniu 2012. To był bardzo krótki pobyt – tylko kilka zdjęć i ruszaliśmy dalej – zwiedzać Wiedeń.

Pełna nazwa stacji to Wien Südbahnhof (Ostbahn). Funkcjonowała ona od grudnia 2009 do grudnia 2012. Była stacją krańcową, zapewniającą obsługę kilku linii kolei aglomeracyjnej S-Bahn, pociągów regionalnych oraz połączeń międzynarodowych do Słowacji i Węgier. 

Poniżej kilka zdjęć wykonanych 6 sierpnia 2012, około godziny 7:00.

Ze stacji Wien Südbahnhof (Ost) korzystały pojazdy trakcji elektrycznej i spalinowej. Tu przedstawiciel tej drugiej, czyli lokomotywa Siemens Eurorunner austriackich kolei ÖBB. Przewoźnik maszyny te nazywa Hercules. Co ciekawe, kupiono aż 100 egzemplarzy. Oznaczono je jako seria 2016. Tu „Herkules” nr 042. Rocznik 2003. Maszyna jest gotowa do odjazdu z pociągiem międzynarodowym REX 2508 „Roland” do stacji Bratislava hl. st. Pierwszy wagon kolei słowackich, pozostałe ÖBB - znacznie mniejsze od tego z ZSSK, a na końcu wagon sterowniczy serii 80-73. Spalinówka prowadzi pociąg na całej trasie. W drodze powrotnej będzie na końcu składu, a maszynista zasiądzie w wagonie sterowniczym. „Herkules” z wagonami to stała obsada linii z Wiednia do stacji Bratislava hl. st. Odcinek do przygranicznej miejscowości Marchegg jest obecnie elektryfikowany. Nie wiem jednak, czy po stronie słowackiej też są prowadzone takie prace. Jeżeli tak, to wkrótce zakończy się obsługa tej relacji trakcją spalinową. 6.08.2012.

Na sąsiednim torze, obok pociągu do Bratysławy stały dwa autobusy szynowe wyprodukowane przez austriacką firmę Jenbacher Werke. Pojazdy te na sieci ÖBB otrzymały oznaczenie 5047. Kupiono ich łącznie 100 egzemplarzy, a były produkowane w latach 1987 - 1995. W późniejszym czasie kilka z nich zostało sprzedanych do innych przewoźników. Wprowadzenie serii 5047 do ruchu pozwoliło na eliminację starszych pojazdów, w tym z okresu międzywojennego. Na zdjęciu skład stworzony z wagonów nr 5047 030-1 i 5047 035-0. Najprawdopodobniej czekają one na realizację jakiegoś późniejszego połączenia do przygranicznej miejscowości Marchegg. Wówczas oraz obecnie na przemian kursują pociągi z Wiednia do Marchegg i w wydłużonej relacji do słowackiej stacji Bratislava hl. st. Jest to najprawdopodobniej jedyna relacja obsługiwana ze stolicy Austrii trakcją spalinową. 

Trochę nieostry widok na tabliczkę znamionową wagonu motorowego Jenbacher Werke o oznaczeniu 5047 035-0. Rocznik 1990.

Na krótkim torze przy tym samym peronie co powyższe wagony motorowe stał odstawiony jeszcze jeden Jenbacher Werke. Jego oznaczenie to 5047 054-1. Pojazdy te przemieszczają się po sieci ÖBB pojedynczo, podwójnie, a także spięte po trzy. Wszystkie te kombinacje można jeszcze zobaczyć w Wiedniu. Ze względu na elektryfikację linii do Marchegg jest to już raczej końcowy okres eksploatacji tej serii w Wiedniu. Tam, gdzie jeszcze pozostaje trakcja spalinowa pojawia się nowszy tabor serii 5022. 6.08.2012.

Skład wagonów ÖBB odstawionych bez lokomotywy przy jednym z peronów. Na pierwszym planie wagon sterowniczy 80-73 025-3. Wszystkie mają naniesione na boki napisy CityShuttle. Jak podają na swojej stronie internetowej koleje ÖBB, jest to marka pociągów typu push-pull będących podstawą oferty krajowego transportu regionalnego. Są one także stałym zestawieniem pociągów do i ze słowackiej stacji Bratislava hl. st. Wagony te były produkowane w latach 1980 - 1989 przez Simmering-Graz-Pauker AG (SGP) oraz Jenbacher Werke. Obecnie eksploatowane pojazdy przeszły modernizację lub przebudowę (np. w latach 90-tych na wagony sterownicze 80-73, które powstawały z wagonów doczepnych). Wagony doczepne to seria Bmpz-l, a sterownicze Bmpz-s.

Marka ÖBB CityShuttle to również wagony piętrowe. Na pierwszym planie wagon sterowniczy o oznaczeniu 86-33 001-7. Pojazdy takie powstawały w latach 1996 - 2009. „Piętrusy” te zostały nazwane „Wiesel”, co po niemiecku znaczy „łasica”. Na ich bokach znajdują się napisy „Wiesel” oraz rysunki łasic. Ten skład będzie prowadzony elektrowozem tworząc międzynarodowy pociąg REX 7605 „Twin City” relacji Wien Südbahnhof (Ost) [odjazd 7:03] - Kittsee (7:55/56) - Bratislava-Petržalka (8.01). Piętrowe wagony doczepne to seria Bmpz-dl, a sterownicze Bbfmpz.

Bombardier TALENT. Czteroczłonowy przedstawiciel serii 4124, dokładnie egzemplarz o oznaczeniu 4124 022-7. Na końcu druga taka sama jednostka (nr 032-6). Ten elektryczny zespół trakcyjny właśnie skończył bieg. Niestety nie ustaliłem, skąd przyjechał.

Za kozłami oporowymi tory stacji Wien Südbahnhof (Ostbahn) tak się kończyły. W tle baraki stanowiące zabudowę tymczasowego dworca.

Widok ogólny na stację Wien Südbahnhof (Ostbahn).

Tuż obok tymczasowej stacji Wien Südbahnhof (Ost) pracowała maszyna torowa z firmy Balfour Beatty. W tle las żurawi pokazujący, jak wielkie inwestycje prowadzono wówczas w tym rejonie. 6.08.2012.

  

W trakcie mojej wizyty na stacji Wien Südbahnhof (Ost) nagrałem także krótki film. Przedstawia on wjazd lekko opóźnionego pociągu REX 2503 „Adebar” relacji Bratislava hl.st. (5:46) - Wien Südbahnhof (Ost) na 6:57. Prowadzi go wagon sterowniczy serii 80-73, a moc daje popychający skład Herkules nr 2016 003. Potem w przeciwnym kierunku odjeżdża prezentowana na powyższych zdjęciach spalinówka nr 2016 042.

Ostatnia scena to odjazd składu Bombardier TALENT 4124 032-6 + 4124 022-7.

Obecnie działający dworzec Wien Hauptbahnhof rozpoczął częściowe funkcjonowanie w 2014 roku. Zdjęcia i filmy tam nagrane opublikuję w oddzielnym materiale. Tu link do niego.

Inne wpisy dotyczące Austrii są dostępne pod tym linkiem.