Mały MAN

Specjalista ds. centrum miasta: MAN Lion´s City M

MAN Truck & Bus przedstawia niezwykle zwrotny autobus miejski o długości 10,50 m, z 83 miejscami dla pasażerów i silnikiem o mocy 250/290 KM EEV.

Na targach Busworld Kortrijk 2011 nastąpiła inauguracja sprzedaży autobusu Lion´s City M w nowej wersji dwu- i trzydrzwiowej z silnikiem o mocy 250 lub 290 KM. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 4,39 mmodel „midi” Lion’s City M jest efektywnym rozwiązaniem do użytku w centrum miasta charakteryzującym się wąskimi uliczkami i miejscami wymagającymi dużej zwrotności.

  

Węższy rozstaw osi autobusu Lion’s City M spowodował, że łuk zawracania jest bardzo mały - wynosi około 18 m. Kompaktowe wymiary zewnętrzne sprawiają, że można efektywnie wykorzystywać go także na drogach o dużym natężeniu ruchu. Mimo to ten autobus „midi” – na przykład w godzinach szczytu – może przewozić do 83 pasażerów, umożliwiając im szybkie wsiadanie i wysiadanie przez maksymalnie troje drzwi. Szerokość pojazdu wynosi 2,50 m i jest taka sama jak w przypadku innych autobusów niskopodłogowych dostępnych w ofercie MAN.

Na wąskich uliczkach i przy dużym natężeniu ruchu decydujące znaczenie ma doskonałe pole widzenia kierowcy: Lion´s City M oferuje system lusterek ze zintegrowanymi lusterkami szerokokątnymi, skierowanymi na wejścia po prawej stronie pojazdu, które opcjonalnie mogą być oświetlone przez halogenowe reflektory punktowe. Nowe złącze do układu elektronicznego pojazdu FMS 2.0 umożliwia operatorom autobusów łatwą integrację własnych systemów flotowych.

Mniejszy silnik to większa przestrzeń dla pasażerów

Lion’s City M jest budowany na podstawie pojazdu jednoczłonowego z silnikiem stojącym. Dzięki bardzo lekkiemu silnikowi D08 w zabudowie wieżowej z ładownością większą o 500 kilogramów (w porównaniu z większym silnikiem D20 LUH) autobus w wersji trzydrzwiowej może przewozić do 83 pasażerów. Wersja dwudrzwiowa oferuje maksymalnie 29 miejsc siedzących i 52 stojące, a trzydrzwiowa maksymalnie 22 miejsca siedzące i 61 stojących. Niezależnie od wariantu: kompaktowy M ma pojemność przybliżoną do 12-metrowego autobusu i jest tym samym mistrzem wydajności.

Lion´s City M napędzany jest silnikiem stojącym typoszeregu D08 o pojemności siedmiu litrów i mocy 250 lub290 KM. Ten autobus „midi” w wersji seryjnej spełnia najbardziej surowe wymogi standardu EEV w zakresie emisji spalin dzięki technologii MAN PURE DIESEL niewymagającej stosowania dodatków. Silniki wysokoprężne MAN dzięki technologii Common Rail łączą w sobie wydajność i oszczędność zużycia, a także zaletę płynnego przyspieszenia. Automatyczne skrzynie biegów z systemami czułymi na topografię efektywnie przenoszą wydajność na drogę. Do wyboru są ZF EcoLife z programem TopoDyn lub Voith DIWA.5 z programem SensoTop. MAN Lion´s City produkowany jest w zakładzie MAN w Starachowicach w Polsce. Cała konstrukcja szkieletowa pokryta jest powłoką KTL, co zapewnia optymalną ochronę antykorozyjną.

Dane techniczne:

Lion´s City M – dwudrzwiowy – 250 KM lub 290 KM MAN PURE DIESEL EEV. Maksymalnie 29 miejsc siedzących i 52 stojące, w zależności od wyposażenia wnętrza.

Lion´s City M – trzydrzwiowy – 250 KM lub 290 KM MAN PURE DIESEL EEV. Maksymalnie 22 miejsca siedzące i 61 stojących, w zależności od wyposażenia wnętrza.

    

Długość	10 500 mm
Szerokość	2 500 mm
Wysokość całkowita	2 880 mm
Rozstaw osi	4 395 mm
Zwis przedni	2 700 mm
Zwis tylny	3 405 mm
Kąt natarcia z przodu	7°
Kąt natarcia z tyłu	7°
Koło skrętu	18 058 mm (średnica zewnętrznego koła skrętu)
Wysokość pokładu, w świetle w obszarze niskopodłogowym	2 318 mm
Szerokość przejścia z przodu/z tyłu	900/550 mm
Wysokość wsiadania z przodu/z tyłu	320/320 mm
Pojemność zbiornika paliwa	210 litrów
Masa własna	ok.11 000 kg
Dopuszczalna masa całkowita	18 000 kg

Silnik:

Typ i układ	6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny MAN D 0836 LOH 62 Common Rail zgodny z EEV, układ stojący, z podwójnym turbodoładowaniem i chłodzeniem pośrednim, elektroniczna kontrola filtra cząstek stałych CRTec® zdynamicznym, zależnym od eksploatacji wyświetlaniem terminów serwisowania
Moc	184 kW / 250 KM lub 213 kW / 290 KM przy 2 300 obr./min
Pojemność	6 871 cm³
Maks. moment obrotowy	1 000 Nm / 1 100 Nm przy 1 200 – 1 800 obr./min

Układ jezdny i kierowniczy:

Oś przednia	Sztywna oś z odlewu MAN VOK-07-B-01 z czterema pojedynczymi drążkami kierowniczymi, stabilizator, bezobsługowe łożyska zwrotnicy i kół
Oś tylna	Oś portalowa MAN-ZF HU-1330 z przesuniętym w lewo napędem środkowym, prowadzenie osi przez wahacz wzdłużny i odizolowany wahacz trójkątny, bezobsługowa
Układ hamulcowy	Elektronicznie sterowane hamulce tarczowe z układem sterowania EBS i elektronicznym wskaźnikiem zużycia okładzin hamulcowych, zintegrowane systemy ABS i ASR, ASR z możliwością wyłączania, ESP w klasie 2, dopuszczenie serii od 2012
Hamulec dodatkowy	Retarder zintegrowany z przekładnią, hamulec roboczy wstępnie załączony oraz załączany za pomocą przycisku na tablicy rozdzielczej, hamulec przystankowy o obniżonym ciśnieniu na hamulec roboczy osi napędu
Zawieszenie	Układ zawieszenia pneumatycznego ECAS (wtykowe, pneumatyczne zawieszenie miechowe z wymiennymi miechami, 2 z przodu 4 z tyłu): w pełni elektryczne sterowanie układem jezdnym z czujnikami drogi, z przodu 1, z tyłu 2 czujniki, możliwość opuszczania (przyklęk) o 80 mm w wersji seryjnej
Ogumienie z przodu/z tyłu	275/70 R 22,5
Układ kierowniczy	ZF Servocom 8098 o zmiennym przełożeniu, z bezobsługowymi przegubami kulowymi

Tekst i fot. MAN - informacja prasowa. W kolejnym wpisie o zaprezentowanym w Kortrijk MAN-ie spełniającym normy Euro-6.