Dzisiejszy wpis to zlepek kilku informacji prasowych różnych producentów. Łączy je jedno – treść dotycząca sprzedaży. Materiału uzbierało się trochę, bo ze względu na urlop odrobinę zaniedbałem bloga. Na początek aż 74 MAN-y dla firmy Eurovia:
W dniu 15.06 br w niepołomickiej fabryce MAN przedstawiciel francuskiego koncernu Eurovia, dyrektor techniczny Nicols Depret dokonał uroczystego odbioru kolejnej partii zamówionych pojazdów MAN.
W uroczystości wzięli również udział przedstawiciele MAN: dr. Aleksander Susanek, kierujący fabryką w Niepołomicach, Piotr Stański, dyrektor ds. operacyjnych MAN Truck & Bus Polska, Rajmund Pezowicz, odpowiadający za sprzedaż pojazdów nowych w Regionie Południe, opiekun klienta, przedstawiciel handlowy MAN, Adam Zasusz oraz przedstawiciele MAN Finance oraz firm zabudowujących KH-Kipper i Meiller.
„Realizowane dla firmy Eurovia zamówienie to dla nas jedno z największych w tym półroczu. Cieszymy się, że wybór padł na pojazdy marki MAN. Mamy nadzieję, że nasze nowoczesne pojazdy będą źródłem sukcesu firmy Eurovia na wielu placach budów” powiedział podczas uroczystości Piotr Stański.
W roku 2011 Eurovia nabyła 74 pojazdy MAN. Większość z nich, 50 sztuk to ciągniki siodłowe (w tym 26 szt. MAN TGX 18.440 4x2 BLS, 24 szt. MAN TGS 18.440 4X2 BLS), pozostałe 24 pojazdy to wywrotki typoszeregu 41.440 8X6 BB z zabudowami firm KH-Kipper oraz Meiller.
Dotychczas firma odebrała 50 pojazdów z tegorocznego zamówienia. Ostatnia partia zostanie wydana do końca czerwca br. Pierwsze pojazdy MAN firma Eurovia zakupiła w roku 2010, zamawiając wówczas 29 wywrotek MAN TGS 41.44. Pojazdy MAN pracują na kilku budowach budownictwa drogowego w całej Polsce, m. in. na trasie S5 Iwno koło Poznania, obwodnicy Jarosławia, czy też obwodnicy Olecka.
Nietypowy DAF dla firmy Ziaja:
DAF z podgrzewaną... chłodnią - XF 105.510 dla firmy Ziaja w nietypowej konfiguracji. 18 lipca 2011 r. gdański dealer firmy DAF – DBK – przekazał trójmiejskiej firmie Ziaja, trzyosiowy (6x2) model DAF FAR XF 105.510 Euro 5, z chłodnią Igloocar, agregatem chłodniczym i... piecem!
Firma Ziaja, producent preparatów leczniczych oraz kosmetyków pielęgnacyjnych, potrzebuje pojazdów do specyficznego rodzaju transportu. Odebrany pojazd wyposażony został więc w silnik o dużej mocy 510 KM w tzw. solówce, o dopuszczalnej masie całkowitej 26 ton. Tak mocny diesel rzadko zamawiany jest nawet w ciągnikach siodłowych.
- Własnym transportem rozwozimy produkty naszej firmy do 14 oddziałów w całym kraju – powiedział Tomasz Kowalczuk z firmy Ziaja. – Samochód musi zabrać 23 palety, ale nie może to być ciągnik z naczepą, ze względu na lokalizację punktów docelowych. Dlatego zdecydowaliśmy się na pojazd jednoczłonowy, o maksymalnej dopuszczalnej długości 12 metrów. Konieczne jest też zapewnienie reżimu temperaturowego.
- Chodziło również o to, żeby pojazd był dynamiczny, a jednocześnie oszczędny jeśli chodzi o zużycie paliwa – wyjaśnił Jacek Błaszkowski, zastępca dyrektora Oddziału DBK w Gdańsku-Szadółkach. – Dlatego skonfigurowaliśmy nietypowo układ napędowy, z najszybszym przełożeniem tylnego mostu, aby silnik mógł pracować na relatywnie niskich obrotach, zachowując bardzo dobre właściwości dynamiczne.
Pojazd wyposażony jest w agregat chłodniczy, międzyosiowy Carrier Supra 850U, ale ciekawostką jest zamontowany w podwoziu piec Eberspächer o mocy 5,6 kW do... ogrzewania ładowni. Przy przewozie farmaceutyków zazwyczaj wymagane jest utrzymywanie temperatury od +15 do + 25 stopni C. Schłodzenie ładowni w upalne dni to „chleb powszedni” takich pojazdów, większym wyzwaniem było zapewnienie odpowiednio wysokiej temperatury zimą. Zastosowany piecyk pozwala jednak spokojnie wozić tak delikatny towar nawet podczas największych mrozów.
Pojazd z kabiną Super Space Cab wyposażony jest m.in. w zautomatyzowaną skrzynię biegów AS-Tronic, zwalniacz (hamulec dekompresyjny MX Engine Brake) i automatyczną klimatyzację. Zastosowano w pełni pneumatyczne zawieszenie, które zapewnia komfortową jazdę kierowcy, ale też odpowiednie warunki do przewozu delikatnego towaru.
- Gdański Oddział DBK, jako dealer DAF jest wieloletnim partnerem firmy Ziaja – dodał T. Kowalczuk. – Pierwszy pojazd tej marki kupiliśmy w 1997 roku. Wozimy nasze produkty tylko DAF-ami. Ten najnowszy to już dziewiąty w naszej flocie. Są to niezawodne samochody. Dla przykładu, jeden z nich przejechał już milion kilometrów i do tej pory miał tylko dwie niewielkie awarie. Doceniamy profesjonalne doradztwo przedstawicieli firmy DAF, indywidualne konfigurowanie pojazdów, dokładnie według naszych potrzeb. Cenimy też auta tej marki m.in. za ich komfortowe, przestronne kabiny.
Firma WAK-TRANS zakupiła 29 DAFów CF
Firma WAK-TRANS, zajmująca się transportem materiałów niebezpiecznych, zakupiła i odebrała 29 ciągników DAF CF 85.460 wyposażonych w pełny pakiet ADR. Kontrakt na sprzedaż ciągników podpisany został z autoryzowanym dealerem DAF - firma WTC z Wrocławia.
Zakupione pojazdy wyposażone w kabiny Space Cab posiadają 2 łóżka, 2 komfortowe fotele i lodówkę. Ciągniki posiadają również automatyczną skrzynię biegów AS-Tronic wraz z oprogramowanie zoptymalizowanym pod kątem transportu materiałów ciekłych. Seria DAF CF charakteryzuje się znakomitymi właściwościami jezdnymi i świetną zwrotnością. - Specyfika naszej pracy powoduje, iż wiele uwagi poświęcamy bezpieczeństwu toteż świadomie zdecydowaliśmy o doposażeniu układu hamulcowego w systemy stabilizacji toru jazdy VSC. Aby ułatwić kierowcą podpinanie cystern tylnie pomosty zostały wydłużone do samego siodła. Dodatkowe obniżenie masy uzyskano poprzez zastosowanie aluminiowych 430 litrowych zbiorników paliwa oraz aluminiowych kół – powiedział Prezes firmy WAK-TRANS, Waldemar Głogowski.
Prezes firmy dodał również, że o wyborze pojazdów DAF CF85.460 zdecydowały bardzo niskie zużycie paliwa podczas jazd testowych oraz niska masa własna pojazdów, która bezpośrednio przekłada się na większą masę przewożonego ładunku. - DAF CF 85.460 cechuje się dodatkowo niezwykle mocną, a zarazem lekką konstrukcją. Jest wyposażony w bardzo ekonomiczny silnik Paccar MX, skonstruowany z myślą o intensywnej eksploatacji, a uniwersalne podwozie doskonale sprawdza się w przypadku transportu cysternowego, jakim się zajmujemy – dodał Waldemar Głogowski. - Wybór ciągników DAF CF był efektem wyważenia balansu pomiędzy wagą, ceną, ekonomiką i względnym komfortem. Ponadto firma DAF przedstawiła nam kompleksową ofertę wraz z gwarancją odkupu na warunkach odpowiadających naszym potrzebom - powiedział.
Firma WAK-TRANS specjalizuje się w transporcie materiałów niebezpiecznych (ADR), głównie ciekłych produktów gazowych w autocysternach i kontenerach cysternach. Pojazdy DAF były jednymi z pierwszych pojazdów we flocie firmy. WAK-TRANS zajmuje się przewozem głównie skroplonych schłodzonych gazów tj.: azot, dwutlenek węgla, wodór, argon, tlen. Przewozi również estry, parafinę, olej opałowy ciężki, gacz parafinową, tłuszcze i osakryl.
Spółka z siedzibą w Kędzierzynie-Koźlu powstała w grudniu 2004, a działalność rozpoczęła od stycznia 2005. WAK-TRANS to firma ze 100% kapitału polskiego. Nowoczesne zarządzanie oparte na otwartym myśleniu, stworzenie zgranego zespołu i dopasowywaniu się do zróżnicowanych potrzeb klienta skierowało firmę na drogę intensywnego rozwoju. Obecnie firma WAK-TRANS to dynamicznie rozwijająca się spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, która kontynuuje chlubną tradycję bezpiecznego przewozu materiałów niebezpiecznych m.in. dla strategicznego partnera handlowego AIR PRODUCTS Sp. z o.o. (dawniej BOC Gazy).
5 sierpnia 2011 r. gdański dealer firmy DAF – DBK – przekazał firmie Skanska trzy specjalistyczne ciągniki siodłowe DAF XF 105.460 Euro 5, które będą pracowały w zestawach z niskopodwoziowymi naczepami. Jeden z nich to trzyosiowy model FTT 6x4, z którym można tworzyć zestaw o dopuszczalnej masie całkowitej 110 ton, a dwa pozostałe to trzyosiowe modele FTG 6x2 (DMC zestawu w tym przypadku wynosi 60 ton).
Jak poinformował obecny przy przekazaniu ciągników Krzysztof Kusiak odpowiedzialny za sprzedaż flotową w DAF Trucks Polska, to już drugi kontrakt zawarty przez te dwie firmy w ciągu ostatnich dwóch lat.
Cały obecny kontrakt opiewa na sześć pojazdów. Oprócz wspomnianych trzech ciągników Skanska odbierze wkrótce cysternę do przewozu paliwa na podwoziu DAF LF, samochód do przewozu asfaltu lanego i pojazd z zabudową asenizacyjną (obydwa na podwoziu DAF-a CF). Odebrane 5 sierpnia ciągniki trafiły do oddziałów Skanska w Warszawie, Wrocławiu i Poznaniu (baza w Toruniu). Wzmocnione pojazdy mogą służyć m.in. do przewozów ponadgabarytowych, w tym przypadku przede wszystkim maszyn budowlanych. Dodatkowa oś to rozwiązanie problemu nacisku przypadającego na oś przy przewozie cięższych ładunków. Mosty pędne są wyposażone w zwolnice, dzięki czemu pojazdy mogą sobie łatwiej poradzić z ciężkimi ładunkami.
Jak powiedział obecny przy przekazaniu pojazdów Marek Kowalik ze Skanska, ciągnik 6x4 zacznie służbę przy budowie trasy ekspresowej S8 Oleśnica - Syców, a dwa ciągniki 6x2 zaprzęgnięte do niskopodwoziowych naczep będą wozić w większości sprzęt przeznaczony do robót bitumicznych, taki jak rozściełacze asfaltu czy walce tandemowe.
Firma Skanska w Polsce ma około 80 pojazdów do transportu specjalistycznego, głównie związanego z budownictwem. Najwięcej z nich to zestawy ciągników z niskopodwoziowymi naczepami, skrapiarki asfaltu i autocysterny paliwa. Część z nich to wysłużone samochody, które od dawana pracowały m.in. w przejmowanych przez Skanska polskich firmach budowlanych. Skanska sukcesywnie modernizuje te parki i ostatnie zakupy to część tego procesu. - DAF to znana, renomowana marka na rynku. Podczas negocjacji oferta DAF-a już po raz drugi okazała się najkorzystniejsza - powiedział Marek Kowalik z firmy Skanska. - Przed dwoma laty kupiliśmy pięć jednostek transportowych DAF-a: cztery samochody w zabudowie skrzyniowej DAF CF 6x4 z żurawiem i trzystronnym wywrotem i jedno podwozie DAF CF 8x4 ze skrzynią ładunkową 8 m z żurawikiem o bardzo dużym udźwigu. Służą przy budowie autostrady A1. Te pojazdy sprawdziły się w bardzo ciężkich warunkach pracy, w związku z czym łatwiej było podjąć decyzję o zakupie kolejnych DAF-ów.
- Dla nas to znakomita rekomendacja, jeśli wiodący światowy koncern budowlany po raz drugi wybiera pojazdy marki DAF – powiedział Arkadiusz Gruchała, dyrektor Oddziału DBK w Gdańsku. – Na pewno nie bez znaczenia przy wyborze była też dobra dostępność serwisu naszej marki, obecnego w każdym „zagłębiu” operacyjnym firmy Skanska, a więc m.in. we Wrocławiu, Warszawie czy Toruniu.
Skanska wybrała ciągniki w komfortowej konfiguracji, z obszernymi, sypialnymi kabinami Space Cab, wyposażone m.in. w klimatyzację, elektrycznie regulowane szyby i lusterka, pneumatyczne fotele kierowcy z wszechstronną regulacją, centralny zamek ze zdalnym sterowaniem, dodatkowe światła na dachu i ogrzewanie postojowe. Wszystkie z napędem przenoszonym za pośrednictwem 16-biegowej przekładni. W ciągniku 6x4 rurę wydechową wyprowadzono pionowo w górę, dzięki czemu zwiększono jego możliwości poruszania się w trudnym terenie. Zakupione pojazdy objęte są trzyletnią gwarancją (którą można w ramach kontraktu przedłużyć do pięciu lat) i rocznym assistance.
Szwedzka Skanska to wiodąca światowa firma zajmująca się działalnością budowlaną i deweloperską, jedna z 500 największych firm na świecie (według rankingu magazynu "Fortune"). Zatrudnia 52 tys. pracowników w Europie, Stanach Zjednoczonych i Ameryce Łacińskiej. W Polsce Skanska S.A. ma 6,8 tys. pracowników i działa jako generalny wykonawca obiektów we wszystkich segmentach rynku. Realizuje największe i najbardziej prestiżowe inwestycje w całej Polsce z zakresu budownictwa ogólnego, drogowo-mostowego, hydroinżynieryjnego i kolejowego. Obecnie prowadzi m.in. budowę autostrady A1 na odcinku Nowe Marzy - Toruń i realizuje kilka inwestycji dla Portu Lotniczego w Jasionce koło Rzeszowa: płytę postojową, płaszczyznę do odladzania samolotów, wieżę kontroli ruchu lotniczego, rozbudowę systemu oświetlenia nawigacyjnego oraz budowę drogi patrolowej.
Renaulty dla firmy Barter:
25 ciągników Renault Trucks Premium jeździ już w barwach firmy BARTER SA. Pojazdy rozwożą skroplony gaz LPG i węgiel kamienny.
1 lipca 2011 r. w Białymstoku, w siedzibie firmy WIMEX, autoryzowanego serwisu Renault Trucks, odbyło się uroczyste przekazanie 25 pojazdów Renault Premium 460.19 firmie BARTER SA. Polski potentat na rynku gazu płynnego, węgla kamiennego i nawozów mineralnych wybrał najekonomiczniejsze rozwiązanie.
Uroczystości towarzyszył rzęsisty deszcz, jednak nie zakłócił on całej ceremonii. „We Francji jest takie powiedzenie: deszczowy ślub, szczęśliwe małżeństwo. Jesteśmy bardzo dumni z tego, że Państwo nam zaufaliście i zdecydowaliście się na zakup naszych pojazdów” – powiedział Philippe Gorjux, prezes Renault Trucks Polska podczas wręczania symbolicznych kluczyków Bernardowi Cichockiemu, wiceprezesowi firmy BARTER SA. „Firma BARTER dynamicznie się rozwija. W tym roku planujemy przewieźć ponad 2 mln ton ładunków, nie tylko koleją, ale również transportem drogowym, tak więc to może być początek naszej owocnej współpracy. Pojazdy kupiliśmy na drodze wieloetapowego przetargu, więc jestem przekonany, że była to dobra decyzja, a praktyka to tylko potwierdzi” – powiedział Bernard Cichocki.
Firma BARTER funkcjonuje na rynku gazu płynnego od 1999 roku. Podstawowym profilem jej działalności jest import, sprzedaż i dystrybucja propanu, butanu oraz mieszaniny propan-butanu. Firma jest również jednym z kluczowych importerów węgla kamiennego, pochodzącego z Rosji i Kazachstanu. Zajmuje się także importem i dystrybucją nawozów. W swojej flocie posiada ponad 100 pojazdów, w tym kilkadziesiąt nowoczesnych zestawów drogowych, które rozwożą surowce na terenie naszego kraju.
Właśnie zrealizowany kontrakt to efekt wielomiesięcznej procedury i analizy, w tym testów, podczas których BARTER mógł wypróbować pojazdy, dokładnie im się przyjrzeć i sprawdzić ich możliwości. O wyborze tej marki zdecydowały imponujące wyniki zużycia paliwa i niskie koszty eksploatacji. Dodatkowym atutem okazał się system Infomax, który pozwala śledzić koszty, jakie generuje pojazd podczas eksploatacji, oraz analizować styl jazdy kierowcy i wskazywać newralgiczne miejsca, które wymagają poprawy dla efektywniejszego wykorzystania pojazdu. W ramach kontraktu wszyscy kierowcy przejdą trening ekonomicznej jazdy.
„Do tej pory firma BARTER nie miała w swojej flocie pojazdów Renault Trucks. Po wnikliwej analizie kosztów eksploatacji i dzięki bardzo atrakcyjnemu pakietowi sprzedażowemu, który zawiera m.in. szkolenia z ekonomicznej jazdy, uzyskaliśmy wiodącą pozycję w negocjacjach” – zdradza Mariusz Kowalski, menedżer ds. kluczowych klientów w Renault Trucks Polska. –„Firmie BARTER zależało na ergonomii wnętrza, cichej pracy pojazdu i niskich kosztach eksploatacji. Nie bez znaczenia okazała się również dostępność serwisu. Te wszystkie czynniki przechyliły szalę na korzyść naszych pojazdów” – dodaje.
Właśnie odebrane ciągniki to Renault Premium 460.19. Pięć z nich jest dostosowanych do przewozu niebezpiecznych ładunków i zawiera pakiet ADR. Będą one sprzęgnięte z naczepami cysternami firmy BC Hutnik i posłużą do przewozu skroplonego gazu LPG. Pozostałe 20 szt. będzie wozić węgiel na naczepach wywrotkach firm WIELTON i NOVA. Dopuszczalna masa całkowita ciągników wynosi 18 t, całego zestawu – 40 t.
Pojazdy napędza 6-cylindrowy, rzędowy silnik DXi11 o pojemności 10,8 l. Osiąga maksymalną moc 460 KM (346 kW) przy 1800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy to 2240 Nm przy 1200 obr./min. Jednostka spełnia wymagania normy emisji spalin Euro 5 za pomocą układu SCR. Z silnikiem współpracuje 16-biegowa manualna skrzynia ZF z pneumatycznym wspomaganiem zmiany biegów Servoshift oraz systemem ułatwiającym jazdę ekonomiczną DMS, który podpowiada kierowcy moment zmiany przełożenia.
Pojazdy wyposażone są w zwalniacz Optibrake. Most tylny ma przełożenie 3,08 i wyposażony jest w blokadę mechanizmu różnicowego. Przy wszystkich kołach zastosowano hamulce tarczowe. Nad bezpieczeństwem przewozów czuwają elektroniczne systemy: EBS, w tym ABS, system kontroli momentu obrotowego, sterowanie włączaniem blokady mechanizmu różnicowego, kontrolka spięcia naczepy i sprawności hamulców, ASR i wspomaganie ruszania na wzniesieniu. Tarcze hamulcowe pozwala oszczędzać synchronizacja działania hamulca zasadniczego i zwalniacza.
Wszystkie Premium mają rozstaw osi 3900 mm i długie kabiny 2,2 m. Pięć ciągników do przewozu gazu ma podwyższany dach i dwie leżanki na pokładzie. Dwadzieścia pozostałych pojazdów ma dach standardowy, a w środku jedno miejsce do spania. Wszystkie mają zainstalowane niezależne ogrzewanie powietrzne. Aluminiowe zbiorniki mieszczą 570 l paliwa. Zbiornik AdBlue ma 60 l.
Tekst i fot.: MAN, DAF, Renault Trucks - informacje prasowe.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz