Sprawozdanie z funkcjonowania rynku kolejowego w 2017 roku

Pod koniec lipca 2018 Urząd Transportu Kolejowego opublikował Sprawozdanie z funkcjonowania rynku transportu kolejowego w 2017 r. Liczący łącznie 135 stron ciekawy materiał o kolei w Polsce, a także w Europie.

Znajdziemy w nim np. dość obszerne informacje o funkcjonowaniu rynku przewozów pasażerskich w Polsce. Tu należy podkreślić, że nastąpił wzrost liczby przewiezionych osób – z usług różnych przewoźników skorzystało blisko 303,6 mln pasażerów, czyli prawie o 3,8% więcej niż w roku 2016. Jak podkreślono w sprawozdaniu, „po raz ostatni zbliżona do tego wyniku liczba pasażerów skorzystała z usług kolei w 2002 r.” Najwięcej osób przewieziono w województwie mazowieckim (102,3 mln). Na drugiej pozycji znalazło się pomorskie, a na trzeciej wielkopolskie.

PESA SA134-009 jako pociąg regio z Kędzierzyna-Koźla do Brzegu przez Nysę. Kędzierzyn-Koźle Przystanek, 17.10.2009. Jak podaje sprawozdanie, w 2017 roku województwo opolskie znalazło się na miejscu 10 pod względem odprawionych pasażerów (5,2 mln). 

Jeden z punktów przeprowadzonej przez UTK analizy dotyczy polskich stacji z największą liczbą pasażerów. Pierwsza trójka to Warszawa Śródmieście (19.4 mln pasażerów), Poznań Główny (19,3 mln) i na trzeciej pozycji Wrocław Główny (19 mln). 

Lokomotywa EP09-008 między peronami stacji Kraków Główny. 23.11.2008. Pod względem największej liczby pasażerów Kraków Główny znalazł się na miejscu piątym (16 milionów pasażerów). 

Kto w roku 2017 był największym przewoźnikiem pasażerskim w Polsce (według liczby przewiezionych pasażerów)? To Przewozy Regionalne z marką Polregio, których udział w rynku wyniósł 26,31%. Drugą pozycję zajęły Koleje Mazowieckie (20,44%), a trzecią PKP Intercity (14,11%).

Przykładowy pociąg Polregio na stacji Oświęcim. Jednostka EN71-037 skończyła bieg z Krakowa Głównego przez Trzebinię. 5.05.2018.

Najpunktualniejsze w roku 2017 okazały się pociągi Warszawskiej Kolei Dojazdowej, które jak podkreślono w sprawozdaniu, poruszają się po własnej, wyodrębnionej infrastrukturze. Najgorzej wypadło PKP Intercity, co spowodowane jest realizacją dalekobieżnych przewozów po terenie całej Polski, z licznymi inwestycjami kolejowymi na trasie przejazdu pociągów.

Przykładowy pociąg PKP Intercity prowadzony lokomotywą EU07-306. Skład pokonuje most na Wiśle w Krakowie, przemieszczając się od stacji Kraków Główny. Pociąg jest opóźniony – efekt prowadzonej w tym rejonie inwestycji. Prace torowe w wielu rejonach Polski były podstawową przyczyną braku punktualności tego przewoźnika.

Jak podaje sprawozdanie: „Najwyższy procentowy wzrost, jeśli chodzi o liczbę pasażerów, miał miejsce w Finlandii” – porównując kraje europejskie. To dzięki skróceniu czasów przejazdu i obniżeniu cen biletów. Spory wzrost nastąpił także w Hiszpanii. O kolei w tym kraju będę pisał już niedługo.

Z kolei najbardziej niekorzystne zmiany, czyli największy spadek liczby przewiezionych pasażerów w roku 2017 odnotowano w Byłej Jugosłowiańskiej Republice Macedonii (FYROM). Jak podano w sprawozdaniu, na większości tras pociągi poruszają się tam z prędkością około 50 km/h i są mało konkurencyjne dla transportu drogowego. Na drugim spadkowym miejscu znalazła się Chorwacja.

Koleje hiszpańskie w roku 2017 odnotowały kolejny wzrost przewiezionych pasażerów. Na zdjęciu pociąg RENFE Cercanías Málaga - elektryczny zespół trakcyjny Civia. Tu jako linia C1 odjeżdża ze stacji Benálmadena-Arroyo de la Miel w kierunku Fuengiroli. 14.06.2017.

Głównym ładunkiem wożonym po polskich torach w roku 2017 był węgiel kamienny (37.7%, 95,3 mln ton). Natomiast największym przewoźnikiem towarowym wciąż pozostaje PKP Cargo (44,24% udziału w rynku największych przewoźników wg masy przewiezionych towarów na koniec 2017 roku). Na drugiej pozycji klasyfikuje się DB Cargo Polska (17,88%), a na trzecim Lotos Kolej (5,56%).

Lokomotywa ET22-682 z PKP Cargo (rocznik 1981) prowadzi skład talbotów. Stacja Oświęcim, 10.11.2008.

Końcowa część opublikowanego przez UTK sprawozdania poświęcona jest taborowi eksploatowanemu w Polsce. Tabela nr 19 prezentuje porównanie ilości danych pojazdów przewoźników pasażerskich użytkowanych w latach 2012 – 2017. Przykładowo w okresie tym spadła ilość lokomotyw (z 557 do 429), a wzrosła elektrycznych zespołów trakcyjnych (z 1216 egzemplarzy do 1279).

Lokomotywa SM42-3005 z PKP Intercity prezentowana z okazji Dnia Kolejarza na stacji Kraków Główny. 27.11.2016. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 109 lokomotyw spalinowych wykorzystywanych w przewozach pasażerskich (w 2012 było ich 145).

Lokomotywa EP09-010 z PKP Intercity ze składem przejeżdża przez obszar inwestycji przy ul. Blich w Krakowie – budowa dwóch dodatkowych torów. 3.03.2018. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 320 lokomotyw elektrycznych wykorzystywanych do przewozów pasażerskich (w 2012 było ich 412).

Przykładowy wagon pasażerski klasy drugiej odstawiony na stacji Opole Główne. 22.01.2009. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 7290 wagonów pasażerskich ogółem (w 2012 było ich 7516).

Jednostka EN57-1406 (rocznik 1980) jako pociąg do Tarnowskich Gór podstawiona na stacji początkowej Opole Główne. 22.01.2009. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 1279 elektrycznych zespołów trakcyjnych (w 2012 było ich 1216).

Natomiast tabela nr 23 prezentuje dane dotyczące taboru przewoźników towarowych. Lokomotyw i różnych rodzajów wagonów towarowych. Także uwzględniono w niej okres od roku 2012 do 2017.

Lokomotywy ST43-292 + ST43-344 (roczniki 1972 + 1973) przejeżdżają przez stację Kędzierzyn-Koźle. Pojazdy przyjechały luzem od strony Nysy. 22.01.2009. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 2030 lokomotyw spalinowych wykorzystywanych w przewozach towarowych (w 2012 było ich 2212).

Elektrowóz ET22-969 z PKP Cargo ze składem talbotów przejeżdża przez stację Oświęcim. 2.05.2016. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 1419 lokomotyw elektrycznych wykorzystywanych w przewozach towarowych (w 2012 było ich 1445).

Przykładowe wagony cysterny stojące przy peronie czwartym stacji Oświęcim. 2.05.2016. Według sprawozdania, w 2017 roku w Polsce było 90849 wagonów towarowych ogółem (w 2012 roku aż 99879). Samych cystern przewoźnicy w roku 2017 posiadali 7142 egzemplarze. W porównaniu z rokiem 2012 nastąpił bardzo duży spadek ich ilości – wówczas cystern było aż 15746. 

W 2017 roku najliczniejszą grupą wagonów towarowych na polskich torach były węglarki, których w 2017 roku stwierdzono 58657 egzemplarzy. Wówczas drugą pozycję zajmowały platformy w ilości 13158 (przybyło ich w porównaniu do 2012 roku – wówczas 11225 egzemplarzy).

Przykładowa platforma – drugi pod względem liczebności wagon na polskich torach w 2017 roku. Tu pojazd serii Smms sfotografowany w Krakowie, na grupie torów w rejonie Zalewu Bagry. 4.11.2017.

Wśród wszystkich wagonów towarowych najliczniejszą grupę (49%) stanowiły pojazdy w wieku 30 – 39 lat (dokładnie 43166 egzemplarzy). Drugie miejsce (20%) zajęły wagony mające 40 – 49 lat (17325 egzemplarzy).

Screen (cytat) jednej ze stron omawianego sprawozdania. Dane dotyczące wieku taboru. Źródło: www.utk.gov.pl.

Całe sprawozdanie opracowane przez Urząd Transportu Kolejowego jest dostępne pod tym linkiem.

SilesiaKOMUNIKACJA 2018 – ciężarówki

Zakończyłem prezentację autobusów pokazanych w trakcie sosnowieckich targów SilesiaKOMUNIKACJA 2018. Tu link do ostatniego wpisu. Teraz pora na wystawione ciężarówki, które w większości były elementem ekspozycji Salonu Logistyki i Magazynowania LOGISTEX 2018.

Zaczynam od zestawu ustawionego przy ekspozycji PKM Tychy. To niestety dość mocno zasłonięty MAN TGX 18.540 z naczepą, na której umieszczono mobilną stację tankowania CNG. Ciekawe rozwiązanie, szczególnie gdy do stacjonarnego punktu poboru CNG jest dość daleko. 

MAN TGX 18.540 z naczepą - stacja tankowania CNG.

W malowaniu firmy Arcese Polska (część grupy Arcese Group) pokazano ciągnik siodłowy Iveco Stralis o numerze taborowym 393 (rejestracja SK 341MS) z naczepą.

Iveco Stralis z Arcese Polska.

Natomiast pojedynczy ciągnik siodłowy zaprezentowała firma DAF, jako reklamę centrum pojazdów używanych z Warszawy (Used Trucks Center Warsaw). To DAF XF 510. 

DAF XF 510. 

Tyle w temacie targów. Teraz zapraszam na teren tuż przy centrum wystawienniczym, dokładnie na ul. Braci Mieroszewskich. Kolejne ciężarówki fotografowałem właśnie tam. To dwa bramowce wykorzystywane do przewozu kontenerów z odpadami. Nowszy i starszy, oba marki MAN.

Pierwszy to MAN TGS z firmy ALBA. Ma ona w Polsce kilka oddziałów, a globalnie to jeden ze światowych liderów branży gospodarki odpadami i recyklingu, ochrony środowiska oraz handlu surowcami wtórnymi.

MAN TGS z firmy ALBA. 24.04.2018.

Jako drugi jechał znacznie starszy pojazd. To MAN F90 w wersji 26.272. Ciężarówka z początku lat 90-tych.

MAN F90, czyli już dość zaawansowany wiekiem bramowiec, który tego dnia okazał się najciekawszą sfotografowaną przeze mnie ciężarówką. 24.04.2018.

Na ul. Braci Mieroszewskich w Sosnowcu fotografowałem jednak głównie autobusy. To temat na oddzielny wpis. Tu link.

Národní den železnice 2015, Bohumin (2)

Opisałem już lokomotywy spalinowe pokazane na wachlarzu lokomotywowni w Bohuminie (tu link). Teraz pora na elektrowozy. Zaczynam od „krokodyla”, czyli lokomotywy manewrowej serii 111. To produkt Škody (typ 78E), który był produkowany w latach 1981 – 1982. Łącznie powstało 35 sztuk.

Egzemplarz pokazany w Bohuminie został oznaczony jako 111 030-3. Warto jeszcze dodać, że lokomotywy serii 111 oprócz prac manewrowych wykorzystywane są także do prowadzenia pociągów towarowych i pasażerskich (np. kilka lat temu w relacji Lichkov - Ústí n.Orlicí).

Elektryczna lokomotywa manewrowa 111 030-3 przed halą wachlarzową lokomotywowni w Bohuminie.

Obok lokomotywy 111 030-3 ustawiono gościa z Polski, czyli elektrowóz PKP Intercity. To EP09-033. Rocznik 1994, producent Pafawag Wrocław. Pojazd ten jest przystosowany do ruchu po czeskiej sieci kolejowej. 

Ekspozycja PKP Intercity w postaci lokomotywy EP09-033.

Za polską maszyną pokazano elektrowóz 151 023-9 w malowaniu retro kolei czechosłowackich ČSD. Rocznik 1978. Maszyna przeznaczona do prowadzenia najszybszych pociągów pasażerskich – najwyższych kategorii. Producent:  Škoda, typ 65E1. 

Lokomotywa pasażerska 151 023-9.

Porównanie polskiej i czechosłowackiej lokomotywy pasażerskiej do prowadzenia pociągów ekspresowych: EP09-033 i 151 023-9.

Za ekspresową maszyną serii 151 ustawiono znaną także z polskich torów „Basię”. Tak nazwany został elektrowóz 163 047-4 (inny wpis prezentujący tę maszynę). To Škoda 71E, rocznik 1986.

Znana z polskich szlaków lokomotywa 163 047-4, którą České dráhy nazwały „Basia”.

Obok „Basi” koleje czeskie prezentowały elektrowóz 162 053-3. Młodszy, bo z 1991 roku. To Škoda 98E.

Lokomotywa 162 053-3 kończyła ekspozycję lokomotyw na bohumińskim wachlarzu.

Lokomotywy 162 053-3 i 163 047-4.

Elektrowozy prezentowane na wachlarzu lokomotywowni w Bohuminie.

Lokomotywy spalinowe i elektryczne prezentowane wachlarzu lokomotywowni w Bohuminie. Niestety zabrakło widoku na ostatni elektrowóz: 162 053-3.

Na terenie lokomotywowni w Bohuminie pokazano wówczas jeszcze wiele pojazdów. Do ich prezentacji powrócę w terminie późniejszym. Tu link.

Pożegnanie trolejbusów Škoda 14Tr w Opavie

Większy materiał na temat trolejbusów w czeskiej Opawie opublikowałem dość dawno, bo w lutym 2011 (tu link). To ciekawe transportowo miasto odwiedzałem jeszcze wiele razy i na pewno będę zamieszczał kolejne wpisy o tamtejszych „autobusach na szelkach”. Teraz wracam do tematu iście ekspresowo, bo w najbliższą sobotę (10 listopada 2018) odbędzie się tam wyjątkowa impreza.

To zakończenie trwającej od 1983 roku eksploatacji trolejbusów Škoda 14Tr. Z tej okazji przygotowano ciekawy program, który rozpocznie się już w piątek – specjalny nocny przejazd dla miłośników transportu. Szczegóły tego wyjątkowego wydarzenia dostępne są pod tym linkiem. Na specjalnie uruchomionej stronie internetowej, dostępnej w językach czeskim, angielskim i niemieckim.

Zaproszenie na zakończenie eksploatacji Škody 14Tr w Opavie. Screen ekranu powitalnego specjalnej strony internetowej poświęconej temu niezwykłemu wydarzeniu. Co ciekawe, podano na niej wiele informacji dla osób zamierzających fotografować prezentowane pojazdy, np. położenie słońca o danej godzinie. Źródło: www.opava35let.cz.

Screen rozkładu jazdy linii specjalnych z okazji pożegnania trolejbusów Škoda 14Tr w Opavie. Będą jeździły także historyczne autobusy. Źródło: www.opava35let.cz.

Zatem zapraszam do Opawy. W tej imprezie zdecydowanie warto uczestniczyć.

Nowe filmy – październik 2018

W październiku 2018 na kanale YouTube Lukaszwo – Transport Movies opublikowałem cztery filmy. Większość z nich prezentuje tabor MPK Kraków.

Zaczynam od materiału nagranego w dniu 6 października 2018 na krakowskiej pętli autobusowej Osiedle Podwawelskie. Odbyła się tam wówczas uroczystość wycofania z ruchu liniowego autobusów marki Jelcz i Scania. Wydarzenie to dokładniej omówię w jednym z najbliższych wpisów (tu link). Pojazdy kończą kursy liniowe, a następnie (po pożegnaniu i sesji zdjęciowej) zjeżdżają do zajezdni.

Dzień później, 7 października 2018 przez Kraków przejechała niezwykła kolumna autobusów MPK. Najstarsze i najnowsze. Tę piękną paradę nagrałem na ul. Piłsudskiego – pojazdy skręcały z niej w ul. Straszewskiego. To również będzie temat jednego z najbliższych wpisów. Tu link.

Trzeci dotyczący MPK Kraków film to tramwaje. Historyczne, które w ramach Krakowskiej Linii Muzealnej w dniu 29 lipca 2018 obsługiwały dwie brygady linii 9, łączącej pętle Mistrzejowice i Nowy Bieżanów. Nagranie powstało na tej pierwszej, a jego bohaterami są składy Konstal 102Na + Konstal 102NaD i MAN T4 + MAN B4. Pojawia się tam także liniowy wagon E1. Większy materiał na ten temat dostępny tutaj.

Ostatni z opublikowanych w październiku 2018 filmów to materiał kolejowy. Nagrany w czeskiej Ostrawie 19 czerwca tego roku. Jego głównym bohaterem jest brejlovec, czyli lokomotywa spalinowa serii 754 (nr 081). Całość dotyczy mojego dojazdu na targi Czech Raildays 2018 – o nim także napiszę już wkrótce (część pierwsza, autobusowa, dostępna pod tym linkiem).

Kolejną porcję nowych filmów na kanale Lukaszwo – Transport Movies zaprezentuję na początku grudnia. Wśród nich będzie np. materiał o MPK Kielce.