SilesiaKOMUNIKACJA 2018 – Volvo, Scania i zabudowy na bazie Iveco

Jak zapowiedziałem we wcześniejszym wpisie o targach SilesiaKOMUNIKACJA 2018 (tu link), przedstawię teraz autobusy Volvo, Scania oraz zabudowy powstałe na bazie Iveco. 

Pokazane w Sosnowcu Volvo, dokładniej model 7900 Hybrid to własność PKM Sosnowiec. Rocznik 2017, oznaczony numerem taborowym 794. Przewoźnik posiada łącznie 25 takich autobusów. 

Volvo 7900 Hybrid z PKM Sosnowiec.

Volvo 7900 Hybrid - wnętrze.

Wystawiona Scania to gazowiec, model CityWide CNG. Rocznik 2017. Egzemplarz demonstracyjny, który był np. testowany w Rzeszowie.

Scania CityWide CNG.

Scania CityWide CNG - wnętrze.

Scania CityWide CNG - stanowisko pracy kierowcy.

Scania CityWide CNG - tabliczka znamionowa.

Volvo 7900 Hybrid i Scania CityWide CNG.

Zabudowę na bazie Iveco New Daily w Sosnowcu pokazała firma Bus-Center z miejscowości Strawczyn (w rejonie Kielc). Pod obecną nazwą funkcjonuje ona od 2017 roku, a zabudowy autobusowe oferuje od 2005 roku. 

Iveco New Daily zabudowane przez firmę Bus-Center.

Inną zabudowę na bazie Iveca New Daily zaprezentowała firma Marketbus.pl z Augustowa. To pojazd o długości 8,5 m, oznaczony jako ŻAK 70C. Co ciekawe, na stronie internetowej Marketbus.pl jest jedynie informacja, że zajmuje się ona importem pojazdów i ich sprzedażą. Jest także przewoźnikiem, ale nie producentem. Autobus ten powstał zagranicą. Dokładnie w Turcji. 

ŻAK 70C, czyli produkt z Turcji na bazie Iveca New Daily.

Na tym kończę prezentację wystawionych w Sosnowcu autobusów. W kolejnym wpisie o tej targowej imprezie pojawią się ciężarówki. Tu link.

Jelcz 325 żuraw w Żarskiej Wsi

Jelczy serii 300 systematycznie ubywa. Dlatego tym bardziej cieszy spotkanie z kolejnym egzemplarzem, zwłaszcza posiadającym zabudowę specjalistyczną typu żuraw. Taki pojazd udało mi się sfotografować w rejonie granicy polsko-niemieckiej. Dokładnie przy autostradzie A4, na terenie hotelu „Picaro” w Żarskiej Wsi (okolice Zgorzelca).

To Jelcz 325. Nie ustaliłem czyją jest obecnie własnością. Przypuszczalnie to jakaś mała działalność gospodarcza. Na drzwiach kabiny zachowały się informacje o wcześniejszym użytkowniku – PKP Energetyka. Żuraw wyprodukował Bumar z Głogowa. Jak podaje informacja na pojeździe, udźwig wynosi 10 ton.

Po raz pierwszy zaparkowanego na hotelowym parkingu Jelcza 325 udokumentowałem 30 maja 2018. Ponieważ była już późna pora, mogłem wykonać tylko zdjęcia nocne.

Jelcz 325 żuraw w nocnej scenerii.

Tabliczka znamionowa umieszczona na żurawiu. Wybito na niej niestety już słabo czytelny rok produkcji: 1986.

Następnego dnia piękny klasyk nadal stał na parkingu. Była to więc idealna okazja do ponownej dokumentacji fotograficznej. Dobrze, że z niej skorzystałem, bo wieczorem Jelcz już odjechał.

Inne Jelcze 325 prezentowane w Blogu Transportowym dostępne pod tym linkiem.

NAVYA – autobusem bez kierowcy po Wiedniu

Na początku kwietnia 2017 pisałem o bezobsługowych pociągach metra (tu link). Ostatnio bardzo popularnym tematem są jeżdżące bez kierowców autobusy. Takie pojazdy pojawiły się np. w Wiedniu. Ich marka to NAVYA. Pod tą nazwą produkowane są także autonomiczne samochody osobowe – taksówki. Są to egzemplarze testowe, poruszające się po krótkich dystansach i z niewielką prędkością.

Materiał o testach dwóch elektrycznych, bezobsługowych autobusów NAVYA (model Arma) w stolicy Austrii otrzymałem z Centrum Prasowego PAP. Pojazdy te eksploatuje miejski przewoźnik - Wiener Linien. Próby przeprowadzane są w dzielnicy Seestadt Aspern, gdzie elektrobusy odbyły już pierwsze jazdy z pasażerami. Uruchomienie regularnej linii obsługiwanej przez autonomiczne autobusy planowane jest na wiosnę 2019. Poniżej treść przesłanej informacji prasowej.

Bezzałogowe e-autobusy kilkakrotnie przechodziły już jazdy próbne, jednak tym razem po raz pierwszy wyruszyły wraz z pasażerami i operatorem na pokładzie. W obie strony pokonały półkilometrowy odcinek testowy od stacji metra linii U2 „Seestadt”, aż do centrum technologicznego Aspern Smart City Research (ASCR). Przełomowe było również pomyślne skomunikowanie przejazdu e-autobusów z występującą na tym odcinku sygnalizacją świetlną.

Jest to kamień milowy w realizacji projektu „auto.Bus Seestadt”, który ma na celu wprowadzenie bezzałogowych autobusów do sieci komunikacji miejskiej. Pasażerowie mają być przy tym dowożeni do stacji metra. Przy projekcie współpracują Wiener Linien, Austrian Institute of Technology (AIT), Kuratorium Bezpieczeństwa Transportu (KFV), TÜV Austria, Siemens AG Austria oraz francuski producent autobusów NAVYA. Przedsięwzięcie w połowie finansowane jest przez austriackie Ministerstwo do Spraw Transportu, Innowacji i Technologii w ramach programu „Mobilność przyszłości”.

Jesienią 2018 r. autonomiczne autobusy kursować będą na odcinku testowym z operatorem, ale bez pasażerów na pokładzie. Obecność operatora wymagana jest z uwagi na badawczy charakter projektu. Wiedeński zarząd komunikacji miejskiej zakłada uruchomienie regularnej linii obsługiwanej przez dwa 11-osobowe autobusy elektryczne już wiosną 2019, wciąż jednak jeszcze w trybie testowym.

Dwukilometrowa trasa będzie przebiegać wokół stacji metra linii U2 „Seestadt”. Zachowane zostaną przy tym najwyższe środki ostrożności: działanie autobusów będzie stale nadzorowane przez przeszkolonego operatora, a maksymalna prędkość jazdy będzie wynosiła 20 km/h.

NAVYA Arma w barwach wiedeńskiej komunikacji miejskiej. Dwa egzemplarze testowane przez Wiener Linien. Materiały prasowe.

Innym dużym miastem, w którym testowane są elektrobusy NAVYA jest Berlin. Tu przykładowy egzemplarz. Źródło: Instagram, screen strony profilu użytkownika karim_trainspotter22.

NAVYA Arma - dane techniczne. Screen broszury zamieszczonej na stronie producenta tych pojazdów (www.navya.tech/en).

NAVYA Arma - screen innej strony powyższej broszury. Przykłady elektrobusów testowanych w różnych częściach świata - tu Ann Arbor w USA (stan Michigan) i japońska Fukushima. Źrodło: www.navya.tech/en.

Elektrobusy NAVYA w ruchu na ulicach Wiednia można zobaczyć na stronie Wiener Linien – tu link.

Nowe filmy – lipiec 2018

Pod względem nowości na moim kanale YouTube lipiec 2018 okazał się bardzo skromny. Opublikowałem jedynie dwa nowe nagrania.

Pierwsze powstało w Oświęcimiu i prezentuje tamtejsze miejskie autobusy. Najpierw na ul. Olszewskiego, a potem pod dworcem kolejowym. Głównym bohaterem są kultowe pojazdy marki DAB, model 1200B. Na koniec zobaczycie także Setrę z Lajkonika, która kończy kurs z Krakowa. 5.05.2018.

Drugi film to winda paternoster, którą udokumentowałem w Śląskim Urzędzie Wojewódzkim w Katowicach. Materiał ten był już niedawno prezentowany w Blogu Transportowym.

To by było na tyle w przypadku nowości na kanale Lukaszwo – Transport Movies. W związku z tym „sezonem ogórkowym” zapraszam do obejrzenia dwóch starszych filmów. Oba o tematyce autobusowej – oldtimerowej. Ich bohaterowie to Jelcze „ogórki”.

Na początek Jelcz 043 przerobiony na kabriolet. Własność firmy Szwagropol znanej z obsługi linii regularnych z Krakowa do Zakopanego i Nowego Sącza. Rok 2008, dokładnie 14 czerwca. „Ogórek” uczestniczył w 15. Trakerskich Spotkaniach w Krakowie, czyli ówcześnie największym zlocie ciężarówek i ich kierowców w Polsce. Impreza ta nie jest już kontynuowana. Autobus po całodziennej prezentacji opuszcza teren byłego lotniska w Czyżynach, wjeżdżając w al. Bora-Komorowskiego.

Nagranie jest krótkie, trwa tylko 32 sekundy. Z biegiem lat zyskało wartość historyczną. Kabriolet (pierwotnie jako zwykły autobus) już nie należy do Szwagropolu.

Drugi film również powstał w trakcie 15. Trakerskich Spotkań w Krakowie. Tu bohaterem jest zestaw Jelcz 272 MEX + przyczepa Jelcz PO1 z MPK Kraków. Piękne pojazdy nagrałem w trakcie porannych manewrów – zajmowanie miejsca na płycie dawnego lotniska. Finalnie przyczepa została odłączona i ręcznie ustawiona w wymaganym miejscu. Wówczas podjechał do niej autobus.

Do tematu starszych filmów jeszcze powrócę. Wówczas na pewno będzie kolejowo.

Czech Raildays 2018 (2) – PESA 34WEa

Relację z targów Czech Raildays 2018 w Ostrawie rozpocząłem od pokazania tramwaju Stadler Tango NF2 „nOVA" (tu link). Do taboru komunikacji miejskiej jeszcze powrócę. Wcześniej ekspozycja kolejowa. Niestety pod względem pojazdów trakcyjnych była ona dość skromna. Przeważały wagony – pasażerskie i towarowe.

Wchodzących na teren ekspozycji witał jedyny zaprezentowany elektryczny zespół trakcyjny. Jednocześnie była to miła niespodzianka dla osób przybywających z Polski. Jego właściciel to Koleje Śląskie, a producent PESA. Dokładniej to dwuczłonowy przedstawiciel nowej serii ezt o nazwie handlowej „Elf II”, oznaczony jako 34WEa-003. Rocznik 2018, dostarczony do przewoźnika pod koniec marca.

Obecnie Koleje Śląskie eksploatują cztery takie pojazdy. Zobaczymy je np. na linii do Oświęcimia.

PESA 34WEa-003 z Kolei Śląskich ustawiona na początku targowej ekspozycji. 19.06.2018.

PESA 34WEa Kolei Śląskich budziła dość spore zainteresowanie. Był to jedyny ezt zaprezentowany w trakcie tych targów. Obok gościa z Polski stała jedna z dwóch pokazanych lokomotyw - historyczny elektrowóz, a po drugiej stronie wagon cysterna. Całość była odpowiednio ustawiona, dając możliwość swobodnego fotografowania ekspozycji.

PESA 34WEa-003 - wnętrze. 

W kolejnym wpisie o Czech Raildays 2018 pokażę jedną z dwóch wystawionych lokomotyw – jedyną spalinówkę. Tu link.