wtorek, 28 maja 2019

Mistrzowski zestaw 2014


W 2014 roku drużyna Niemiec zdobyła tytuł Mistrza Świata w Piłce Nożnej. Kiedy zwycięska drużyna wróciła z Brazylii do kraju dosłownie każdy jej krok był relacjonowany przez media. Często podawano także informacje o autobusie, który wiózł piłkarzy, np. pod bramę Brandenburską w Berlinie, gdzie odbywały się główne uroczystości.

Słowo „autobus” odbiegało jednak od rzeczywistości. Zwycięska drużyna nie podróżowała bowiem takim pojazdem, a zestawem składającym się z ciągnika siodłowego Mercedes-Benz Actros i naczepy Krone. Całość pomalowana na czarno i ozdobiona grafiką, której elementem były wypisane lata, w których Niemcy (jako RFN) zdobywali Mistrzostwo Świata: 1954, 1974, 1990 i 2014.

Naczepa była odpowiednio przerobiona. W części tylnej umieszczono schody prowadzące do jej powiedzmy środkowej części – nie na dach. Tam powstał otwarty pokład, z którego zwycięska drużyna witała się z fanami. Jego podłogę wyłożono zieloną trawopodobną wykładziną, która imitowała boisko piłkarskie (wyrysowano także odpowiednie linie, np. przy bramce).


Mercedes-Benz Actros, IAA 2014

Mercedes-Benz Actros, IAA 2014
Zestaw powszechnie nazywany „autobusem” w całej okazałości.


Mercedes-Benz Actros, IAA 2014

Mercedes-Benz Actros, IAA 2014
Piłkarska naczepa Krone. Wejście do niej przez rozkładane schody.


Mercedes-Benz Actros, IAA 2014
Wnętrze wyjątkowej naczepy. Imitacja boiska.


Mercedes-Benz Actros, FIFA 2014, Berlin
Tak mistrzowski zestaw prezentował się w Berlinie, w trakcie tryumfalnego przejazdu z piłkarzami pod bramę Brandenburską. Screen z portalu nbcsports.com. Warto zwrócić uwagę na opis zdjęcia - autobus zwycięstwa. 


Piłkarski zestaw był atrakcją odbywających się we wrześniu 2014 targów IAA w Hanowerze. Tam powstały powyższe fotografie.


Blog Transportowy na YouTube, kanał Lukaszwo - Transport Movies

niedziela, 26 maja 2019

E1 na 130-lecie


Wracam do tematu starszych zdjęć – z 2005 roku. Ostatnio pisałem o Autosanie H10-11 z PKS Olkusz (tu link). Teraz pora na krakowski wagon Lohner E1 o numerze taborowym 111.

To rocznik 1967. Wagon swoją karierę transportową rozpoczął w Wiedniu (jako #4470). Jak podają źródła internetowe, do MPK Kraków trafił on w 2005 roku. 

Był on jednym z pierwszych solowych „wiedeńczyków” w Krakowie. Jeżeli się nie mylę, to dokładnie drugim, po #101. Na stosowany wówczas niebiesko-kremowy schemat malowania naniesiono prostą reklamę wyjątkowego jubileuszu. To 130-lecie Komunikacji Miejskiej w Krakowie (1875 – 2005). Tak „ozdobiony” wagon #111 sfotografowałem w dniu 22 marca 2005 na pętli Salwator. Obsługiwał on linię nr 2 do końcówki Cmentarz Rakowicki.


E1, MPK Kraków

E1, MPK Kraków
Lohner E1 #111 jako linia nr 2 na pętli Salwator.


Obecnie wagon E1 #111 ma nowe oznaczenie: RW111 (jest przypisany do zajezdni Podgórze, a początkowo do Nowej Huty) i nie kursuje już solo. Ma doczepę #RB511, z którą został połączony po modernizacji, około 2012 roku.

Warto jeszcze dodać, że krakowskie MPK o różnych jubileuszach komunikacyjnych informuje także na autobusach. Pisałem o tym tutaj.

W kolejnej części fotograficznej relacji z 2005 roku zaproszę do Oświęcimia, na teren ówczesnego dworca autobusowego PKSiS. Tu link.


Blog Transportowy na Twitterze

czwartek, 23 maja 2019

Na stacji Oświęcim, 2.02.2019


Wracam do tematu dworca kolejowego w Oświęcimiu. Ostatnio pisałem o jego rozbiórce (tu link). Na terenie tamtejszej stacji pojawiłem się ponownie w sobotę 2 lutego 1019. Teren, na którym w grudniu 2018 zalegał gruz był uprzątnięty. Trwało także wznoszenie nowej konstrukcji. Pozostał natomiast ostatni fragment budynku dworca – obok kładki dla pieszych. Tak to wyglądało.


Stacja Oświęcim, przebudowa

Stacja Oświęcim, przebudowa

Stacja Oświęcim, przebudowa

Stacja Oświęcim, przebudowa

Stacja Oświęcim, przebudowa
Przebudowa oświęcimskiego dworca. 2.02.2019.


Trwająca przebudowa dworca nie kolidowała z prowadzonym ruchem pociągów. Wszystkie tory pozostawały czynne. Także ten przy peronie pierwszym. W trakcie mojego pobytu na stacji wjechał na niego kończący bieg pociąg regio nr 34406/7 relacji Kraków Główny (11:42) – Trzebinia (12:35) – Chrzanów (12:44/45) – Oświęcim (13:14). Co ciekawe, na wyświetlaczu kierunkowym miał on podany numer wcześniejszego pociągu z Krakowa (34404/5).

Obsługiwało go EN57-1327 Przewozów Regionalnych. Rocznik 1979. Początkowo jednostka ta była związana z Warszawą. W późniejszych latach stacjonowała także w Łukowie, Lublinie i Poznaniu, z epizodem w Katowicach, jako wypożyczenie do Kolei Śląskich. Od 2018 roku jako pojazd Oddziału Małopolskiego z siedzibą w Krakowie.


EN57-1327, Przewozy Regionalne
EN57-1327 przy peronie pierwszym, czyli tuż obok placu budowy. Jednostka właśnie wjechała na stację Oświęcim.


EN57-1327, Przewozy Regionalne
EN57-1327 na tle przebudowywanego dworca. 


EN57-1327, Przewozy Regionalne
Zbliżenie na 40-letnią jednostkę. Jej wnętrze opuścili już wszyscy pasażerowie.


Przy peronie trzecim (ostatni użytkowany peron, za nim jest jeszcze czwarty, ale dostęp do niego został zagrodzony) na rozpoczęcie obsługi pociągu do Krakowa oczekiwało EN57-2039 w obecnych barwach Polregio. Jednostka ta powstała w 2006 roku po przebudowie z EN57-1263, rocznik 1978. Zarówno przed przebudową (wykonał ją nowosądecki NEWAG), jak i po niej ten ezt był związany z Krakowem.

EN57-2039 jest gotowe do obsługi pociągu 43416/7 relacji Oświęcim (13:41) – Chrzanów (14:12/13) – Trzebinia (14:22/28) – Kraków Główny (15:20).


EN57-2039, Przewozy Regionalne

EN57-2039, Przewozy Regionalne

EN57-2039, Przewozy Regionalne

EN57-2039, Przewozy Regionalne
EN57-2039 oczekuje na odjazd do Krakowa przez Trzebinię.


Niecałą godzinę po nim odjedzie pociąg regio nr 43430 w krótszej relacji Oświęcim (14:32) – Chrzanów (15:10/11) – Trzebinia (15:21). Do jego obsługi wyznaczono EN57-2049 w malowaniu Polregio. Pod tym oznaczeniem ezt jest eksploatowany od stycznia 2007, po przebudowie z EN57-1171. Rocznik 1977. Początkowo jednostkę przypisano do lokomotywowni w Sochaczewie, a kilka lat później do Warszawy. Przed przebudową była już w małopolskim oddziale firmy.


EN57-2049, Przewozy Regionalne
Jednostka EN57-2049 obsłuży relację z Oświęcimia do Trzebini. Tu w trakcie postoju przed peronami stacji początkowej.


Przy nieczynnym w ruchu pasażerskim peronie czwartym stacji stał odstawiony niebieski pociąg PKP Cargo - skład talbotów z ET22-1087 w stronę Katowic. Lokomotywa ta jest przypisana do Centralnego Zakładu Spółki w Warszawie. To rocznik 1988. W obecnym malowaniu od roku 2014.


ET22, PKP Cargo

ET22, PKP Cargo
ET22-1087 odpoczywa ze składem talbotów przy niedostępnym dla pasażerów peronie czwartym.


Wagony samowyładowcze typu talbot, Fals, PKP Cargo

Wagony samowyładowcze typu talbot, Fals, PKP Cargo

Wagony samowyładowcze typu talbot, Fals, PKP Cargo

Wagony samowyładowcze typu talbot, Fals, PKP Cargo
Talboty ze składu prowadzonego przez ET22-1087. Dokładniej to wagony serii Fals, tu typu WAP/Fs.


W trakcie mojego około godzinnego pobytu na oświęcimskim dworcu przejechało przez niego kilka pociągów towarowych. Niestety najciekawszego, prowadzonego słowacką lokomotywą Škoda 58E (seria 131) nie udało mi się sfotografować.

Jako pierwszy od strony Trzebini nadjechał ET22-740 z PKP Cargo. Rocznik 1982, obecnie z Południowego Zakładu Spółki w Katowicach. Lokomotywa prowadziła skład słowackich (ZSSK Cargo) wagonów krytych z rozsuwanymi ścianami.


ET22, PKP Cargo
ET22-740 ze składem słowackich wagonów.


Wagon kryty z rozsuwanymi ścianami, Habbillns, ZSSK Cargo

Wagon kryty z rozsuwanymi ścianami, Habbillns, ZSSK Cargo
Dwa przykładowe wagony składu prowadzonego przez ET22-740. Każdy serii Habbillns kolei ZSSK Cargo.


Później od Czechowic-Dziedzic nadjechał inny pociąg PKP Cargo. ET41-101 ze składem węglarek. Lokomotywa ta powstała w roku 1980 i co ciekawe, jako fabrycznie nowa została przypisana do lokomotywowni w Oświęcimiu. Obecnie znajduje się na stanie Południowego Zakładu Spółki w Katowicach.


ET41, PKP Cargo

ET41, PKP Cargo
ET41-101, która swój pierwszy przydział miała właśnie w Oświęcimiu.


W tym samym kierunku i również z węglarkami jechała lokomotywa ET41-021. To maszyna z roku 1978, wówczas zaczynająca swą pracę w gliwickiej lokomotywowni. Obecnie znajduje się na stanie Południowego Zakładu Spółki w Katowicach.

Pociąg na krótko zatrzymał się. Wówczas obfotografowałem jedną z węglarek. Co ciekawe, okazało się, że powstała ona w Rumunii w 1986 roku. Dokładnie w tamtejszym zakładzie Astra Vagoane Arad. To wielki producent wagonów, obecnie będący częścią amerykańskiego koncernu Greenbrier, trzeciego największego producenta wagonów towarowych na świecie, do którego należy także polska firma Wagony Świdnica.


ET41, PKP Cargo
ET41-021 wjeżdża w perony oświęcimskiego dworca.


Wagon węglarka, Eaos, PKP Cargo

Wagon węglarka, Eaos, PKP Cargo

Wagon węglarka, Eaos, PKP Cargo

Wagon węglarka, Eaos, PKP Cargo
Jedna z węglarek prowadzonych przez ET41-021. Wagon nr 31 51 5499 496-8 serii Eaos typ CFR/E. Producent Astra Vagoane Arad.


Wagon węglarka, Eaos, PKP Cargo, Astra Vagoane Arad
Tabliczka znamionowa powyższego rumuńskiego wagonu.


Ciąg dalszy materiału w następnym wpisie.


Blog Transportowy na Facebooku

poniedziałek, 13 maja 2019

Czech Raildays 2018 (9) – metro


Ostatnio pisałem o pojeździe dwudrogowym Zephir (tu link), teraz jak zapowiedziałem pora na metro. Dokładnie jeden wagon produkcji radzieckiej Метровагонмаш 81. To część dwuwagonowego składu tworzącego tak zwane Vítkovické metro, o którym pisałem tutaj. Własność Vítkovice Machinery Group.

Vítkovické metro zestawiane jest z dwóch wagonów, nr 2395 i 2501. Ten drugi pokazano w trakcie targów. Dokładnie to Метровагонмаш (Mietrowagonmasz) 81-714 z roku 1990. Pojazd można było oglądać również wewnątrz, choć często było to utrudnione, bo odbywały się w nim spotkania biznesowe.


Метровагонмаш (Mietrowagonmasz) 81-714, Vítkovické metro, Vítkovice Machinery Group, Czech Raildays 2018

Метровагонмаш (Mietrowagonmasz) 81-714, Vítkovické metro, Vítkovice Machinery Group, Czech Raildays 2018

Метровагонмаш (Mietrowagonmasz) 81-714, Vítkovické metro, Vítkovice Machinery Group, Czech Raildays 2018

Метровагонмаш (Mietrowagonmasz) 81-714, Vítkovické metro, Vítkovice Machinery Group, Czech Raildays 2018

Метровагонмаш (Mietrowagonmasz) 81-714, Vítkovické metro, Vítkovice Machinery Group, Czech Raildays 2018

Метровагонмаш (Mietrowagonmasz) 81-714, Vítkovické metro, Vítkovice Machinery Group, Czech Raildays 2018
Metro w Ostrawie, czyli Метровагонмаш (Mietrowagonmasz) 81-714 nr 2501. Vítkovické metro.


Метровагонмаш (Mietrowagonmasz) 81-714, Vítkovické metro, Vítkovice Machinery Group, Czech Raildays 2018

Метровагонмаш (Mietrowagonmasz) 81-714, Vítkovické metro, Vítkovice Machinery Group, Czech Raildays 2018
Wnętrze prezentowanego wagonu metra.


Метровагонмаш (Mietrowagonmasz) 81-714, Vítkovické metro, Vítkovice Machinery Group, Czech Raildays 2018

Метровагонмаш (Mietrowagonmasz) 81-714, Vítkovické metro, Vítkovice Machinery Group, Czech Raildays 2018
Detale części przedniej wagonu #2501.


W dalszej części targowej relacji dwa historyczne wagony, w tym jeden wyjątkowy – salonka pierwszego prezydenta Czechosłowacji (Tomáš Masaryk). Tu link.


Powiadomienie o nowych wpisach