wtorek, 26 sierpnia 2014

Blog Transportowy na YouTube


Od niedawna pod niektórymi wpisami umieszczam baner zachęcający do oglądania filmów transportowych na YouTube. Podlinkowany jest on do kanału o nazwie Lukaszwo. To oficjalny kanał filmowy Bloga Transportowego.


YouTube - logotyp

Nazwa nieco niefortunna. Kiedy zakładałem kanał Lukaszwo na YouTube nie prowadziłem jeszcze Bloga Transportowego. Niestety przez bardzo długi czas nie było możliwości zmiany nazwy kanału. Teraz taka opcja już jest, ale w związku z powiązaniami różnych usług Google, z których korzystam, nie będę tego zmieniał. Zatem Lukaszwo to oficjalny kanał filmowy Bloga Transportowego.


Strona główna kanału Lukaszowo-screen strony głównej.
 
 Strona główna kanału Lukaszwo. Obecnie ma on już ponad 500 subskrybentów.

Kanał You Tube Lukaszowo-screen strony


Screen strony prezentującej umieszczone na kanale Lukaszwo filmy.

Kanał Lukaszwo powstał 30 września 2007. Zaczynałem od bardzo słabych jakościowo filmów. Była tam np. relacja z przejazdu Heuliezem GX187 z Oświęcimia do Osieku, czy podróż we wnętrzu krakowskiego Autosana H6 #BA104. Obecnie materiały te nie są ogólnodostępne. Z najsłabszych jakościowo filmów pozostał tylko jeden, pokazujący zalaną przez wielką ulewę al. Solidarności w Krakowie. Widok z jadącego składu 3x105Na linii 4. 23.06.2008.




Na kanale Lukaszwo znajdziecie filmy przedstawiające różne środki transportu. Autobusy, tramwaje, pociągi, trolejbusy, ciężarówki, czyli wszystko to, co jest opisywane w Blogu Transportowym. Najnowsze materiały są wyłącznie jakości HD lub Full HD. Starsze filmy to rozdzielczość 480p. Tak np. zarejestrowałem przejazd egipskiego autobusu MCV 240 w miejscowości Hurghada.
Autobus MCV 240 należący do miejskiego przewoźnika Hurghada City Transport obsługuje nienumerowaną linię łączącą centrum miasta (Sakkala - nowa część i Dahar - stara część) z dzielnicą hotelową. Na filmie pojazd na jednokierunkowej ulicy Mamsza pomiędzy hotelami Intercontinental i Hilton Resort. Hurghada, Egipt, 13.VIII.2008:



W rozdzielczości 480p zobaczycie także np. parowóz Ty2-953 wjeżdżający na stację Kraków Główny.

Ty2-953 podstawia na stację Kraków Główny pociąg specjalny do Suchej Beskidzkiej, na Parowozjadę 2008. Na końcu EP03-01. 6.IX.2008:




Najczęściej oglądane na kanale Lukaszwo filmy prezentują autobusy. Najpopularniejszy obraz to odjazd Irizara PB 6x2 z parkingu w Niepołomicach, lipiec 2009. W dniu pisania tego tekstu miał on ponad 300 tysięcy wyświetleń. Film ten jest bardzo popularny za granicą. W ogólnym podsumowaniu YouTube jego oglądalność w Polsce jest dopiero na czwartym miejscu. To ten „hicior”:




Drugie miejsce piastuje film z maja 2012. Zobaczycie na nim Autosana H9-21, ex PKS Nowy Sącz, który wjeżdża do potoku. Pod koniec filmu umieściłem link do drugiej części – materiał nakręcony innym aparatem.

Autobus Autosan H9-21 wjeżdża do potoku w rejonie miejscowości Jadamwola (powiat limanowski). To zaplanowana trasa przejazdu imprezy transportowej o nazwie "Zamykamy Klamką". Została ona zorganizowana przez Galicyjskie Stowarzyszenie Miłośników Komunikacji. Autobus (rocznik 1989) pierwotnie należał do PKS Nowy Sącz, a od pierwszej połowy 2012 roku jest własnością nowego przewoźnika: PKS Krynica Zdrój. Jadamwola, 5.V.2012:




Zachęcam zatem do regularnego oglądania kanału Lukaszwo. Nowy film transportowy pojawia się tam około raz w tygodniu lub częściej. Tu link:


Blog Transportowy na Google +

Posiadaczy konta Google+ zapraszam na profil kanału Lukaszwo. Tu link.

Blog Transportowy na Facebooku

sobota, 16 sierpnia 2014

777 do Dubaju


W dziale Lotnictwo najwięcej wpisów dotyczy lotniska w podkrakowskich Balicach. To do tego portu mam najbliżej, więc właśnie tam najczęściej spędzam „samolotowy czas”. Niestety na Krakow Airport nie lądują regularnie wszystkie typy samolotów. Najbardziej brakuje tych największych. Aby móc je oglądać i fotografować konieczna jest wizyta na innym lotnisku. Największą do niedawna pasażerską maszynę świata, czyli Boeinga 747 „upolowałem” aż w Turcji (o tym już niedługo). Na nieco mniejszy, ale również konkretnych rozmiarów samolot wybrałem się bliżej, do Warszawy. Mowa o Boeingu 777.

Mój wyjazd do stolicy zbiegł się z przylotem najsłynniejszego Boeinga 747, czyli Air Force One, którym 3 czerwca 2014 przyleciał prezydent Barack Obama. Jednak nie lotnictwo było głównym celem wyjazdu, więc tę piękną, niebiesko-białą maszynę musiałem sobie odpuścić. Kiedy trafiłem na Okęcie, słynny gość z USA stał odstawiony na boku lotniska i nie było go widać z górki przy al. Krakowskiej. Szkoda. Bez przeszkód mogłem jednak podziwiać samolot udający się do Dubaju. Był to Boeing 777. Dokładniej 777-21H o rejestracji A6-EME, czyli własność Emirates Airline ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Maszyna już pełnoletnia, rocznik 1996. Od nowości u tego przewoźnika.

Tak 18-letni 777 prezentował się na warszawskim lotnisku. Już zabrał pasażerów lotu EK 180 Warszawa – Dubaj i wycofuje od rękawa:


Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Już w trakcie kołowania. Samolot niesamowicie wyglądał przejeżdżając obok innych, mniejszych maszyn, jak np. Boeinga 737 kanadyjskich linii Canjet wynajętego przez LOT do obsługi czarterów (to C-FYQN lub C-FYQO):


Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Start. Szkoda, że nie byłem bliżej, ale i tak wrażenia bezcenne:

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Boeing 777-21H, A6-EME Emirates Airline, Warsaw Chopin Airport

Tak A6-EME prezentował się w ruchu:


 
Jak podaje Flightradar24.com, 3 czerwca A6-EME wykonał swój pierwszy lot do i z Warszawy (pierwszy w czerwcu 2014, wcześniej pojawiał się już w polskiej stolicy). Tę samą trasę obsługiwał także przez dwa kolejne dni, a następnie latał z Dubaju do takich miejscowości jak: Kozhikode (Indie), Ćennaj (Chennai, także Indie, aż 4,6 miliona mieszkańców), Thiruvananthapuram (Indie), Doha (Katar), Koczin (Cochin, Indie), Hajdarabad (Hyderabad, Indie), Amman (Jordania) i Peszawar (Pakistan). Jego stałym przydziałem są więc kierunki azjatyckie, głównie Indie.

Linie lotnicze Emirates obecnie eksploatują aż 222 samoloty (za portalem Planespotters.net). Średnia ich wieku to 6,3 lat. Dominującym modelem jest właśnie prezentowany Boeing 777. Przewoźnik posiada aż 137 egzemplarzy. Maszyna, którą fotografowałem w Warszawie jest jedną z najstarszych we flocie Emirates. Starszy od niej jest tylko inny Boeing 777, o rejestracji A6-EMD. Różnica wieku wynosi jeden miesiąc. Innych już pełnoletnich maszyn przewoźnik nie posiada, choć są juz egzemplarze 17-letnie. Boeing 777 cieszy się zaufaniem władz Emirates. Zamówionych jest kolejnych pięć egzemplarzy (stan na czerwiec 2014).


Boeing 777-31H(ER), A6-ECZ Emirates Airline


Jeden z nowszych Boeingów 777, dokładniej obecnie 4-letni 777-31H(ER) o rejestracji A6-ECZ. Na zdjęciu jako „nówka”, 14.03.2010.

Na drugim miejscu biorąc pod uwagę ilość egzemplarzy we flocie jest największy samolot pasażerski świata, Airbus A380. Emirates posiadają aż 48 egzemplarzy, a kolejne 11 jest już zamówionych. Żaden inny przewoźnik na świecie nie posiada aż tylu maszyn tego typu.

Airbus A380-861, A6-EDA Emirates Airline

 Jeden z 48 egzemplarzy największych samolotów pasażerskich świata należących do linii Emirates. Airbus A380-861 nr A6-EDA z 2007 roku. 9.07.2008.

Airbus A380-861, A6-EEM Emirates Airline

 Kolejny gigant. A6-EEM z 2013 roku.

Blog Transportowy na You Tube, kanał Lukaszowo

Blog Transportowy na Facebooku

 

poniedziałek, 11 sierpnia 2014

Škoda Perun w Krakowie


Wracam do tematu pierwszej w Polsce stałej linii obsługiwanej wyłącznie (przynajmniej z założenia) przez autobusy elektryczne. Tu większy wpis na ten temat. Już jakiś czas temu do czterech elektrobusów dołączył piąty. To Škoda Perun, czyli tak naprawdę Solaris Urbino 12 z wyposażeniem elektrycznym czeskiego producenta. W Krakowie autobus otrzymał numer taborowy DK605.

Jak podaje producent, Škoda Perun ma moc 160 kW, a jej zasięg wynosi około 150 km. Standardowa pojemność montowanej baterii to 221 kWh (w zależności od potrzeb klienta, może być mniejsza lub większa). Autobus jest przystosowany do transportu 82 pasażerów, których przewiezie z maksymalną prędkością 70 km/h. Nazwa handlowa Perun to skrótowiec powstały ze słów Pure Electric RUNner.


Škoda Perun, Kraków

Škoda Perun, końcowy odcinek przed pętlą Dworzec Główny Zachód, czyli przejazd przez pl. Matejki. W tle Barbakan i Brama Floriańska. 21.07.2014.

Škoda Perun, Kraków

 Elektrobus odjeżdża z przystanku Dworzec Główny Zachód przy ul. Pawiej, zmierzając do pętli o tej samej nazwie. Z tego miejsca korzysta jedna linia dzienna i trzy nocne. Trasę zaczynają tam także prywatni przewoźnicy. Na zdjęciu widoczny Mercedes Vario jadący do Myślenic.


Škoda Perun, Kraków

Škoda Perun, Kraków

Postój na pętli Dworzec Główny Zachód. Za Škodą stoi Scania OmniCity Artic #PE187 na linii 129.

Škoda Perun, tabliczka znamionowa

Škoda Perun, tabliczka znamionowa

Tabliczki znamionowe umieszczone w Škodzie Perun.


Škoda Perun, Kraków

Tak Škoda Perun prezentuje się od tyłu. Pętla Dworzec Główny Zachód. Przed nią Solaris Urbino 12 #BU898 jako linia 130.


Škoda Perun, wnętrze

Škoda Perun, wnętrzeŠkoda Perun, wnętrze

 Wnętrze Škody Perun. Warto zwrócić uwagę na zabudowaną przestrzeń za kabiną kierowcy.


Škoda Perun, Kraków

Škoda Perun podstawiona na początkowym przystanku pętli Dworzec Główny Zachód. Za elektrobusem Solaris Urbino 12 na linii 130.


Škoda Perun, Kraków

Škoda Perun, Kraków

Elektrobus rozpoczyna kolejny kurs do Prądnika Białego.

Tak Škoda Perun prezentuje się w ruchu. Odjazd z przystanku przelotowego „Dworzec Główny Zachód” na ul. Pawiej, przejazd przez pl. Matejki i wjazd w ul. Kurniki, gdzie znajduje się przystanek końcowo-początkowy „Dworzec Główny Zachód”. Ostatni fragment filmu to rozpoczęcie kolejnego kursu do pętli Prądnik Biały, czyli wyjazd z ul. Kurniki w Pawią. Źródłem głośnego dźwięku silnika jest niewidoczny bus przepuszczający pieszych:



Powyższy materiał powstał w poniedziałek, 21 lipca 2014. Wówczas linię 154 obsługiwały tylko dwa elektrobusy. Škoda Perun i Solaris Urbino 12 electric. Towarzyszyły im dwa Jelcze M081MB3.


Solaris Urbino 12 electric, Kraków

Solaris Urbino 12 electric na pętli Dworzec Główny Zachód. 21.07.2014. 


Blog Transportowy na Facebooku

Blog Transportowy na Google +
 

czwartek, 7 sierpnia 2014

SM42-3101 z PKP Intercity


„Przypadek rządzi światem tym...” – takie słowa pojawiają się w jednej z piosenek kultowego polskiego serialu „Zmiennicy”. Idealnie pasują one do mojego spotkania z najnowszym nabytkiem PKP Intercity. W ramach „zabijania” czasu związanego z oczekiwaniem na wizytę u lekarza, trafiłem na stację Kraków Płaszów. Tam dokumentując postępy prac przy budowie łącznika tramwajowego Wielicka – Lipska, dotarłem na koniec peronów. W pewnym oddaleniu stała bohaterka tego wpisu.

To lokomotywa SM42-3101. Czyli świeżynka prosto z nowosądeckiego NEWAG-u. Efekt kontraktu na modernizację 20 maszyn serii SM42 dla PKP Intercity. Zakłada on przebudowę dziesięciu lokomotyw na jednoagregatowy typ 18D (oznaczenie SM42-3001 i wzwyż). Pierwsza sztuka została dostarczona przewoźnikowi 11 czerwca 2014. Kolejne 10 „stonek” ma stać się modelem 6Dl, czyli maszyną dwuagregatową. O ile tematowi 18D branżowe media poświęciły trochę miejsca, to o 6Dl na razie jest dość cicho. Dlatego początkowo uznałem, że SM42-3101 to właśnie pierwszy egzemplarz 6Dl. Była to jednak wielka pomyłka. Na szczęście czytelnicy są czujni i szybko skorygowano mnie. Okazało się, że SM42-3101 to także 18D. Różnica pomiędzy lokomotywami oznaczanymi jako SM42-300X i SM42-310X polega na zastosowaniu różnej ilości akumulatorów. Maszyny typu 6Dl będą oznakowane jako SU42-10XX, a ich kabina zostanie umieszczona na środku pojazdu.

Poniżej kilka zdjęć SM42-3101. Stacja Kraków Płaszów dnia 6 sierpnia 2014. Na boku lokomotywy napisy o treści: „NEWAG SA P5/2 2014-07-28” i „PKP INTERCITY SA Zakład Centralny”.


SM42-3101, PKP Intercity

SM42-3101, PKP Intercity

SM42-3101, PKP Intercity

SM42-3101, PKP Intercity


Z najnowszą lokomotywą bardzo kontrastowała inna SM42 stojąca w pobliżu. To maszyna z numerem 193. Rocznik 1969:


SM42-193, PKP Intercity


Blog Transportowy na Twitterze

Blog Transportowy na Facebooku


środa, 6 sierpnia 2014

Nowe Renaulty i DAF-y



W Blogu Transportowym sporo miejsca poświęcam starszym pojazdom. Szczególnie w dziale Ciężarówki występują one dość licznie. Zatem w ramach „oldtimerowej przerwy” w tym wpisie porcja nowości.


Najnowszy tabor jest regularnie kupowany przez polskich przewoźników. Przykładowo obecnie trwa dostawa 26 ciągników siodłowych Renault Trucks T dla firmy Wekta z Olsztyna. W maju odebrano pierwszą partię pojazdów, a pozostałe trafią do nowego właściciela do jesieni 2014 roku.


Jak podaje producent, zakupione pojazdy to Renault  Trucks T z silnikami o mocy 460 KM oraz jeden pojazd z silnikiem 440 KM. Jednostki napędowe, w które są wyposażone pojazdy Renault Trucks T to 11 i 13-litrowe silniki DTI Euro-6 o mocach odpowiednio 338 lub 323 kW. Zamówione pojazdy zostały wyposażone w skrzynie biegów Optidriver AT 2412E (14,94 - 1) ze sprzęgłem automatycznym. Zamontowano w nich zwalniacz OPTIBRAKE+ oraz kompresor napędzany od przystawki odbioru mocy, niezbędny do rozładunku cystern. Bazowo niska masa własna pojazdów Renault Trucks została dodatkowo obniżona aluminiowymi felgami, z aluminium wykonano również zbiorniki powietrza oraz zbiorniki na paliwo (główny i dodatkowy). Pojazdy wyposażono w pakiety ułatwiające pracę kierowcy i zarządzanie flotą: Optifleet Check, Optifleet Drive, Optifleet Map.


Renault Trucks T, Wekta Olsztyn

Renaulty serii T z olsztyńskiej Wekty.



Nowych właścicieli zyskują także najnowsze DAF-y. Przykładowo 20 ciągników siodłowych XF FT 460 Euro-6 odebrała firma INTRA z Iłowej. Ten przewoźnik eksploatuje ponad 100 pojazdów marki DAF. Nowe nabytki posiadają kabiny Space Cab i 12-biegową, zautomatyzowaną skrzynię biegów AS Tronic. Ponieważ będą jeździły w zestawach z naczepami silosami (INTRA to jeden z polskich liderów na rynku przewozów sypkich produktów chemicznych i spożywczych), zostały wyposażone w przystawkę odbioru mocy napędzającą kompresory do wydmuchu sypkiego ładunku.


DAF-ów XF FT 460, Intra Iłowa

DAF-y XF FT 460 dla firmy Intra z miejscowości Iłowa.

Taka sama partia DAF-ów XF FT 460 Euro-6 Space Cab trafiła do przewoźnika o nazwie Francepol ze Starego Kisielina (okolice Zielonej Góry). Natomiast 17 egzemplarzy nowych ciągników siodłowych zasiliło flotę firmy Trans Petro Color Sp. z o.o. z Piaseczna.
  

DAF-y XF FT 460, Francepol Stary Kisielin

DAF-y XF FT 460, Francepol Stary Kisielin. 


DAF-y XF FT 460, Trans Petro Color Piaseczno

DAF-y XF FT 460, Trans Petro Color Piaseczno.

Blog Transportowy na Facebooku

Wpisy poświęcone autobusom